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8月新能源車銷量分化嚴重 廣汽集團爆款車型一錘定音


發布日期:2019-09-25   來源:證券網   閱讀次數:209

【證券網】近日,中汽協公布的數據顯示,受補貼下降等因素影響,8月新能源汽車產銷同比繼續下降。目前,整個新能源車市場逐步從“政策驅動”轉為“市場驅動”,市場分化逐漸顯現,如廣汽集團新能源車在市場低迷環境下依舊實現高增長;比亞迪的新車銷量也實現了逆勢上漲。

繼7月之后,8月我國新能源汽車產銷量負增長情況沒有得到緩解。中汽協數據顯示,8月我國新能源汽車產銷量分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,環比分別增長2.9%和6.4%,同比分別下降12.1%和15.8%。

新能源乘用車銷量繼續下滑,讓不少車企感到“寒意”。全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據顯示,8月包括比亞迪、上汽乘用車、江鈴汽車、長安汽車等國內主流企業的新能源汽車銷量均出現大幅下滑,最高下滑幅度達93%,分化嚴重。在新能源乘用車銷量排名前五的企業中,廣汽集團新能源車在市場低迷環境下依舊實現高增長,成為中國車市的一大亮點。

據乘聯會數據顯示,廣汽新能源8月銷量同比增長170%,而在今年1-8月,廣汽新能源累計銷量同比增長108%,實現再翻倍。Aion S作為廣汽新能源的主力銷售車型,其8月銷量達到3815輛,連續兩月挺進純電轎車市場前二;1-8月Aion S累計銷售10272輛。Aion S在中國市場的熱銷也使其殺入全球新能源汽車銷量榜前十,排名超越特斯拉Model X。

“在競爭激烈的時代大環境下,作為車企,我們要加快技術研發,這是打造‘爆款’的根本。”廣汽新能源總經理古惠南表示,作為技術密集型產業,推動新能源汽車快速發展的根本是技術創新。在大多數傳統企業都基于控本等因素選擇“油改電”路線的時候,廣汽新能源果斷推出了純電平臺。純電平臺不僅能帶來傳統汽車難以比擬的乘用空間,更為Aion系列產品安全高效的電池技術打下了基礎。

據了解,目前,Aion系列的兩款車型都是基于第二代純電平臺GEP2.0打造的,其中Aion S是第一個應用最先進“811”高性能電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車,成為國內首款純電綜合續航達510km的車型。所以從某種程度上來說,廣汽新能源的純電產品是領先競品兩個階段的。而另一款廣汽新能源Aion LX則定位于豪華智能超跑SUV。在如今低迷的汽車市場,高品質的純電動汽車銷量呈現逆勢增長也給了廣汽新能源Aion LX新的機會。

中信建投認為,廣汽Aion S在新能源車市遇冷的條件下實現逆勢上漲,強勢入圍銷量榜單前5名,已經初步說明了優質供給對用戶需求的關鍵性作用。AionLX將于10月陸續開始交付,如產能釋放順利,有望成為中高端爆款純電動乘用車。

而新能源乘用車銷量排名前五的企業中,比亞迪、吉利汽車、上汽乘用車等三家企業8月新能源車銷量均出現了兩位數同比降幅,其中,比亞迪受到的沖擊最大。根據此前公布的銷量快報,8月份,比亞迪共銷售新車36009輛,相較去年同期下滑13.9%。其中,新能源汽車銷售16719輛,同比下滑23.4%。雖然整體銷量同比下滑,比亞迪8月份的新車銷量也實現了逆勢上漲,相比上月環比上漲14.2%,達到35390輛。今年7月正式推出的全新車型宋PRO,上市第二個月便月銷破萬,顯現出沖高的勢頭。

不過,在乘聯會秘書長崔東樹看來,近兩個月的新能源汽車市場銷量下滑只是暫時現象。“隨著老款新能源車型清庫退出市場,新推出的電動車性能普遍得到增強,插電式混合動力車型性價比大幅提升,預計新能源汽車銷量經過短期下滑后,未來幾個月將逐漸恢復增長。”崔東樹認為。

8月新能源汽車產銷雖然同比繼續下降,但環比回升,行業逐漸企穩。中泰證券認為,新能源車銷量環比回升主要系行業逐步消化補貼退坡透支影響。8月銷量環比增長,部分車企9月排產回升,預計未來4個月新能源車產銷有望逐月回升。

來源: 證券網


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